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来自异次元的萌物 试驾上汽大众ID3
日期:2021-10-20

  今晚开播!央视刷屏抑郁症纪录片强势科普抑郁,[汽车之家 原创试驾]  自2015年大众集团首次对外发布针对电动车专属研发的MEB(MEB Electric toolkit)平台以来,这家德国老牌汽车厂商在新能源领域的发展速度也是愈发加快,如今ID.系列的第三款车型大众ID.3也实现了国产化。就在几天前,我还只能在上汽大众封闭的厂区中简单体验国产的大众ID.3,没想到仅仅几日之后,上开放道路试驾的机会就来了。话不多说,上路试试吧!

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  近几个月大众ID.3频频在网络上曝光,作为上汽大众ID.家族的第三款车型,它最小最萌,简洁呆萌的造型好似一只来自另一个次元的神奇生物。此前我们已经多次介绍过大众ID.3的造型设计以及配置情况,今天在开始试驾体验之前,我们还是先来做个简单的回顾。

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  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/大众ID.3定位于紧凑型车市场,尽管它的长度和宽度略小于高尔夫,但由于其采用了短前悬&后悬的设计思路,轴距反而比高尔夫长出不少,让大众ID.3的侧面线条更显修长。外观上还有一个抓人眼球的部分就是硕大的低风阻轮圈了,20英寸的直径在紧凑型车中还是非常少见的,不过虽然直径大,但胎面宽度仍然保持着与普通紧凑型车的主流的水平。

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  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/大众ID.3内饰同样采用了极简的设计思路,年轻前卫是其主打基调。上汽大众未来将会推出多款色彩包,内饰的中控台、座椅织物面料等部位的色彩与外观色彩保持同步。全液晶仪表和MOS大屏车联系统都是目前很多车型的主流配置,除此之外大众ID.3内饰部分最大的亮点就在于增强显示抬头显示器了,该显示器也分为上下两个部分,除了与全液晶仪表一样的巡航、车速、简易路径规划三项信息之外,其还具备动态路径引导功能,路径引导更直观且充满科技感。

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  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/试驾车型的车内座椅由织物和皮革两种面料拼接而成,非对称式纹理和双色搭配视觉上显得清新素雅。除了主驾电动调节和腰托之外,前排座椅内侧高度可调的独立扶手取代了传统的中央扶手箱。乘坐空间方面,身高173cm的体验者坐入大众ID.3的主驾驶座,将座椅调到最低后,头部空间约为1拳+1指。当他处于后排时,头部和腿部空间分别为4指和2拳,空间感还是比较宽敞的。

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  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/天窗采用的是面积硕大的天幕形式,打开遮阳帘后透光面积极大,阳光射入车内让整个座舱显得十分敞亮。后备厢储物空间还是比较规整的,虽然后排椅背放倒之后与后备厢地板之间有一定的高度差,但装载一些大体积物品还是完全不成问题的。

  动力方面,大众ID.3采用了同级别中较为少见的后置电机+后轮驱动的布局,这种布局形式虽然在如今的乘用车中并不多见,但在大众汽车发展的早期,诸如甲壳虫等当时的家用车上还是能够见到的。驱动电机的最大功率和峰值扭矩分别为125千瓦和310牛·米。三元锂电池容量为57.3kWh的三元锂电池,官方对外公布的综合工况续航约为430公里。

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  虽然方向盘右侧依旧布置了一键启动按钮,不过我相信多数时候这个按钮只是个摆设,上车后只需踩住刹车踏板,当仪表盘中央的速度显示亮起后即可挂挡出发了,期间无需按下启动按钮。刚一上手,加速踏板初段的阻尼力度适中,“油门”初段的加速、提速表现也是线性柔和,此时大众ID.3所表现出来的个性与传统燃油车有些类似,从油车转换到电车并不难。

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  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/只有在深踩加速踏板的时候,电动车特有的快速响应和无顿挫持续加速的特性就展现了出来,大众ID.3的加速能力还是很强的,将加速踏板一踩到底之后电机的爆发力还是相当强的,这种持续加速的能力即使当时速达到100km/h之后也没有过多衰减,动力表现相当积极。刹车踏板的脚感也调校得很棒,踏板行程初段的制动力度较小,随着踩踏力度的增加制动力也在限行增长。

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  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/大众ID.3提供了D挡/B挡两个驾驶挡位,其中B挡也就是电动车中较为常见的强制动能回收挡,驾驶者的右脚只要一离开加速踏板,动能回收系统会立即介入拖拽车辆减速,驾驶方式与其它品牌电动车上所使用的“单踏板模式”类似。B挡模式下动能回收系统并不会将车辆刹停,所以停车等红灯时依旧需要您踩住刹车。

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  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/与先期上市的大众ID.4 X一样,大众ID.3也提供了经济、舒适、运动和个性化四种驾驶模式,前三种模式下,动力对加速踏板的响应都比较积极,差异不是非常明显,三者之间的主要差距在于电动机所释放出来的动力大小,想要体验最极致的动力输出,运动模式自然是不二之选。

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  500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/大众ID.3的底盘调校还是很有大众品牌的沉稳质感给我留下了不错的印象,经过颠簸时车身不会有多余的振动,过减速带时也不会带来明显生硬的弹跳,舒适性和支撑性都能兼顾到。方向盘的转向助力系统的回馈力度适中,方向盘的指向性也很精准,驾驶乐趣还是挺高的。